民，他们中最长的在这里生活了近十年，短一些的也有两三年，已经慢慢的在突尼西亚地区扎下了根。
这三百多公里铁路只是第一期，下一个五年计划还会进一步完善突尼西亚地区的交通。
为了保护突尼西亚地区，在法国阿尔及利亚和突尼西亚交界的要道，军方还修建了专门的要塞，在这里驻扎了相当的军队持续巡逻，还可以避免阿尔及利亚的柏柏尔人逃窜到突尼西亚地区。
在北非，除了突尼西亚地区之外，这一次五年计划，希腊政府还在埃及地区，修建了一条从亚歷山大港，与尼罗河並行，经过开罗，一直往南到卢克索，阿布辛伯勒的铁路已经完成，差不多贯穿了后世埃及的南北。
现在埃及地区一共有一百一十万左右的移民，本土居民人数已经下降到了两百三十万，就迁移的速度来说，比奥托预计的要慢不少。
原本计划十年將全部埃及人分散安置到本土和殖民地，现在五年过去了，看进度，想要达到目標，至少还要花费七八年的时间。
造成进度拖延的原因有多种，奥托倒也不著急，毕竟一开始的计划总会和地方上实际情况有所出入。
当初制定计划的时候缺乏足够的当地情报支撑，埃及地区的复杂性比预计的高，加上当地官员也希望更多的利用这些本地人的劳动力完成许多建设任务，申请更多的利用这些人力，都导致了迁移计划的拖延。
经过地方上的各种情报统计和实地规划，奥托早就对原本的计划进行了修改调整。
现在埃及已经成为了希腊本土最重要的棉花產地，靠著尼罗河的水源，埃及各地除了按照奥托的要求种植合適的树木扩大绿化之外，大量埃及的粮食產地都改成了棉花种植园。
至於埃及当地的粮食，到目前为止，依然全都靠著外来输送，只有官方才被允许大规模储备囤积粮食，种植粮食仍然全面禁止。
没有了粮食，当地人反抗的机率也被压到了最低，这些埃及人就算是起来造反，也往往坚持不了多久。
因为各地粮仓储备的粮食，通常只够本地一两个月所需，全埃及的土地，没有一亩用来种粮食的，他们起义成功之后，就只能看著满地的棉花等著一起饿死。
埃及人在发现了这一点之后，最近两年也都老实了许多。
至於埃及和突尼西亚之间的利比亚地区，还是一如既往的穷地方，除了沿岸的几个港口加起来有八万左右的移民，內陆的移民数量加起来也就三万出头。